Optimiser les réglages de suspension est essentiel pour tirer le meilleur de votre moto électrique, que ce soit une Surron, une Talaria, ou un modèle E-Ride, en usage enduro, MX ou supermotard. Une suspension bien réglée améliore le confort, la précision de pilotage, la motricité et la sécurité. Voici un guide pratique pour apprendre à régler sa fourche et son amortisseur RFloXa en fonction de votre poids, de votre terrain de jeu et de votre style de pilotage.
Pourquoi régler ses suspensions ?
Chaque pilote a un poids, un style et un terrain différents. Les réglages d’usine ne sont qu’une base. Un bon réglage :
- Améliore la stabilité et la précision.
- Optimise l’adhérence en virage et au freinage.
- Protège vos suspensions en évitant les talonnages.
- Réduit la fatigue du pilote.
Préparer votre moto avant le réglage
Avant de commencer :
- Vérifiez la pression de vos pneus.
- Contrôlez l’état général des suspensions (aucune fuite, vis serrées).
- Assurez-vous d’avoir les bons ressorts installés selon votre poids.
Comprendre les réglages de base
→ Ajuste l’enfoncement initial de la suspension selon votre poids.
Sur votre fourche : utiliser la molette rouge
Sur votre amortisseur : utiliser la bague qui permet de serrer le ressort (il ne doit pas être trop peu serré ou bouger)
→ Contrôle la vitesse de retour de la suspension après compression.
→ Contrôle la vitesse à laquelle la suspension s’enfonce.
Basse vitesse (LSC) : pour freinages, virages.
Haute vitesse (HSC) : pour bosses rapides, sauts.
Sur Hawk 32 : un réglage global uniquement
Méthode de réglage étape par étape pour fourche et amortisseur
- Réglez la précharge selon votre poids.
- Réglez la compression basse vitesse.
- Réglez la détente.
- Ajustez la compression haute vitesse si nécessaire.
- Testez sur votre terrain habituel.
- Affinez selon vos ressentis : un clic à la fois, sur terrain identique.
💡 Astuce : Notez vos réglages dans un carnet ou une application dédiée.
💡 Lors de l’ajustement, comptez le nombre total de clics disponibles afin de connaître l’amplitude complète du réglage. Vous pourrez ainsi identifier le point central (par exemple : 24 clics au total = 12 clics à partir du minimum ou du maximum pour obtenir un réglage équilibré). Les positions situées autour de ce point central sont généralement celles qui influencent le plus le comportement de la suspension.
1. Ajuster la précharge et le SAG (enfoncement statique)
Une fois le ressort adapté à votre poids installé, il est essentiel de régler correctement la précharge afin d’obtenir le bon SAG (“Suspension After Ground”, soit l’enfoncement statique de la suspension sous le poids du pilote).
Le SAG se mesure entre la moto posée sur un trépied – poids total à vide – moins la moto à l’arrêt, avec le pilote équipé, en position naturelle de conduite – poids total en charge.
Pour la fourche, il se mesure avec un ruban entre l’axe de roue et le haut de votre fourche. Pour l’amortisseur, il se mesure entre l’axe de roue arrière et sur un repère fixe de votre bavette.
Il permet de garantir que la suspension travaille dans sa plage optimale.
Valeurs de SAG recommandées selon votre usage :
| Type d’usage | % du débattement total | Objectif |
|---|---|---|
| Urbain / balade | 20 – 25 % | Meilleur confort et stabilité |
| Enduro / tout-terrain | 25 % | Traction et absorption des obstacles |
| Motocross / sauts | 25 – 30 % | Meilleur contrôle en réception et agressivité |
Par exemple, avec une fourche de 203 mm de débattement, un SAG de 30 % équivaut à environ 61 mm d’enfoncement.
💡 Plus votre pratique est engagée (sauts, franchissements), plus vous aurez besoin d’un SAG important pour exploiter toute la course de suspension.
⚠️ Trop d’enfoncement = moto molle et instable
⚠️ Trop peu = manque de grip, moto trop rigide
Ces ajustements assurent une suspension réactive, progressive et confortable, adaptée à votre gabarit et à votre pratique.
2. Réglage de la compression (basse et haute vitesse)
Il permet de contrôler la vitesse de compression (d’enfoncement) de la suspension en réponse à un impact.
- Compression basse vitesse :
Tournez la molette dédiée (LSC : molette rouge en bas de votre tube droit) pour régler l’enfoncement lors des freinages ou virages lents.
→ Trop dure : manque d’adhérence, rebonds.
→ Trop souple : plongée excessive au freinage.
- Compression haute vitesse (HSC – bague crantée en bas de votre tube droit) :
Idéal pour encaisser les chocs rapides, whoops, bosses, sauts.
→ Trop dure : la moto “rebondit”.
→ Trop souple : risque de talonner.
💡 Nous vous conseillons de mettre les réglages basse vitesse au milieu et d’affiner à l’usage.
💡 Pour la haute vitesse, commencez avec un réglage souple sans trop “envoyer” et montez petit à petit en fonction de votre feeling.
3. Réglage de la détente (rebound)
Il permet de déterminer la vitesse à laquelle la suspension revient à sa position initiale après avoir amorti un choc.
- Tournez la molette (violette à droite) sur la fourche ou l’amortisseur.
- Une détente trop rapide = instabilité, effet de rebond.
- Une détente trop lente = suspension qui “s’écrase” sans remonter assez vite.
💡 Testez en appuyant sur la moto et observez le retour de la suspension : il doit être fluide et sans à-coups et s’arrêter net.
💡 Il est préférable d’avoir une détente plutôt rapide au risque que la suspension n’ait pas le temps de remonter sur un enchainement de trous.
Conseils selon votre usage
- Enduro :
→ Préférez des réglages souples pour absorber les irrégularités du terrain.
→ Compression faible, détente moyenne. - MX (Motocross) :
→ Réglages plus fermes pour encaisser les sauts et freinages violents.
→ Compression plus élevée, rebond rapide. - Supermotard / Urbain :
→ Fourche plus ferme pour éviter le transfert de masse au freinage.
→ Compression moyenne à forte, détente ajustée selon grip.
Questions fréquentes
Puis-je régler mes suspensions seul ?
→ Oui, en suivant ce guide pas à pas. Pour une optimisation pro, un passage chez un préparateur reste recommandé.
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Dois-je toucher aux réglages d’origine ?
→ Oui, si vous sentez un manque de confort, de grip ou d’équilibre.
Comment savoir si j’ai trop ou pas assez de détente ?
→ Une moto qui rebondit = trop rapide. Une moto qui reste enfoncée = trop lente.
Conclusion
Un bon réglage de suspension transforme complètement le comportement de votre moto. Prenez le temps de tester et d’adapter les réglages à votre morphologie et à votre terrain. Les composants RFloXa sont conçus pour offrir une large plage de réglages, profitez-en pour affiner votre feeling de pilotage !
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